? И наконец, просто водители в данной ситуации поворачивают руль в желаемом направлении, слегка добавляют газ, дабы не возникало эффекта торможения двигателем, и молятся, чтобы колеса нашли на дорожном покрытии зацепку и вытащили машину из заноса.

Последний метод считается классическим, преподается в автошколах и подходит для машин с любой коробкой передач.

Нужно ли использовать прерывистое торможение на мокром асфальте, или оно важно только зимой?

Эта методика стала настоящей идеей фикс в школах экстремального вождения и на обычных шоферских курсах. Ну ладно экстремалы – они готовы и на двух колесах кататься, и в сугробах кувыркаться, и по катку на «лысой» резине скользить. Но нормальному-то человеку это зачем?

Напомню теорию. Она заключается в том, что при сильном нажатии на педаль на сухом асфальте, при заклинивании колес, резина истирается об асфальт, при этом с нее срезаются маленькие кусочки, которые скатываются в шарики, колеса скользят по этим шарикам – и таким образом тормозной путь несколько удлиняется. Если же нажимать на педаль с такой силой, чтобы колеса находились на грани срыва в юз – тормозной путь удается сократить.

Как определить нужное усилие? Водитель приобретает данное знание с опытом.

А если нет опыта? Тогда можно попробовать использовать прерывистое торможение: давить на педаль до тех пор, пока колеса не заклинит, после чего отпустить тормоз и тут же нажимать снова. Так, кстати, работает и система ABS, вот только роботу удается увеличивать число «отпусканий» до нескольких в секунду и не нагружать этой проблемой водителя.

Обращаю внимание: ABS сокращает тормозной путь только на сухом асфальте! На скользкой дороге выигрыша в тормозном пути не будет вообще! Если же вы вместо постоянного торможения еще и педаль в сложной обстановке начнете отпускать – только лишние метры себе наберете. У прерывистого торможения есть лишь одно преимущество: оно позволяет сохранить управляемость машиной. Когда вы видите, куда свернуть – есть смысл в нужный момент отпустить педаль тормоза и объехать препятствие. Если впереди пробка, стена или обрыв – лучше сэкономьте себе пару метров жизни. А именно: педали тормоза и сцепления – в пол!

В параграфе 10.1 Правил дорожного движения записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так, по закону, и действуйте!

У водителей с большим опытом вождения мнение будет, разумеется, другое. Не слушайте никого, слушайте меня! Я уже четверть века за рулем и навидался всякого. Если вы не нарушали правил, но растерялись в аварийной ситуации и вдавили тормоз – 90 процентов вероятности за то, что вы будете признаны невиновными в случившемся ДТП. Как бы вас ни обвиняли в том, что вы могли объехать, увернуться, схитрить – вы поступили по Правилам, и все! Если ДТП случилось после вашей импровизации – готовьтесь оплачивать итоги ДТП из своего кармана и садиться в тюрьму, если будут пострадавшие. На вас повесят всех собак, даже если аварийную ситуацию создал кто-то другой.

Ну а когда наберетесь водительского опыта и будете готовы отвечать за свою реакцию и правильность действий, про мой совет можете забыть.

Почему на дороге многие водители то включают, то выключают аварийную сигнализацию?

Моргнуть пару раз «аварийкой» на водительском языке означает сказать «спасибо». Так благодарят водителей, которые уступили вам дорогу на шоссе, уступили место при перестроении, пропустили перед собой при выезде со двора или второстепенной дороги на плотную оживленную трассу или как-то помогли в другой ситуации. Не забывайте поступать так же, если кто-то из других водителей чем-то помог вам в сложной дорожной обстановке.

Кстати, обращаю внимание: только выражением благодарности с помощью «аварийки» переговоры между автомобилистами световыми сигналами не ограничиваются. Есть еще много других общепринятых сигналов.

? Два коротких моргания «дальним» светом – это значит, что впереди находится что-то опасное (ДТП, разлитое масло, засада ДПС, карстовый провал, разобранный мост, либо еще какая-нибудь неприятность).

? Одно долгое моргание в спину – «Дай дорогу!»; в лицо или в бок – «Пропусти!»

? Одно короткое моргание в лицо или в бок «дальним» в городском заторе – «Проезжай, пропускаю!»

? На шоссе, если при попытке обгона автобус или грузовик включил левый указатель поворотов – «Не обгоняй, впереди встречная машина!»; сигнал правым поворотом – «Дорога свободна!»

? На трассе, в темное время суток, когда большегрузный грузовик обгоняет машину, его водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет «дальним», что фура может завершить обгон, не задев его.

? Ночью, когда вас обгоняет автомобиль, переключитесь на «ближний свет» как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркало.

Будьте взаимно вежливы на дороге! Думайте не только о своем комфорте, но и о проблемах других людей. Если у вас не получается ехать быстро, время от времени скатывайтесь на обочину и позволяйте вас обогнать. Пропускайте на дорогу те машины, которые явно не имею шансов втиснуться в поток с соблюдением Правил. Относитесь по-доброму к другим, и другие станут относиться добрее к вам. И все вместе мы станем ездить по дорогам с куда большим комфортом и скоростью, нежели при всеобщей озлобленности.

Водитель и бездорожье

Автомобиль в наше время – это синоним слова «свобода». На автомобиле человек в любой момент может отправиться не только на работу или в магазин, но и в дальнее путешествие, на природу, на рыбалку, в дикие места. Увы, машины конструируются для использования в основном на ровных, гладких дорогах, и в неизведанной глуши их нередко подстерегают неожиданные опасности. Например, масса вопросов при полном отсутствии телефонной связи.

Мы тут левым задним в яму засели и никак не выбраться. Что делать?

Простейший способ выбраться из ямы – это раскачка. На механическом КПП исполняется так: убедившись, что выехать не удалось, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает снова скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После 5–6 качков такого «маятника» вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.

На АКПП такой фокус осуществить куда труднее, поскольку невозможно быстро разорвать связь ведущих колес с двигателем, чтобы использовать инерцию, но попробовать раскачаться, сделав 5–6 попыток разогнаться назад-вперед все равно стоит. Но не больше – чтобы не загубить коробку передач.